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中国航空学会理事长林左鸣认为，从严格意义上讲，欧美有发达的通航产业，但还没有形成完整的低空经济。所以，中国在全面低空经济方面的起步并不比欧美晚，而陆地交通的空间限制，恰恰给低空经济预留了更大空间。

中国工程院院士刘大响在接受中新社记者采访时也举例说，重庆山区较多，对传统交通的建设造成一定限制，但对低空经济发展并非劣势。通用航空可以助力打通山区物流“最后一公里”，“空中天路”需要做好导航系统等基础设施，但与铁路、高速公路建设相比，不需要铺设铁轨、柏油等，成本或更低。

“发展低空经济，打造场景是第一要务。”林左鸣也表示，发展低空经济要引进的不只是一个产业，而是一个完整的经济生态，能托起这个经济生态的，只有场景。据了解，目前，低空经济的主要场景包括低空制造、低空飞行、低空保障、飞行服务等。

重庆市委军民融合发展委员会办公室副主任范立新则表示，当前，低空经济发展仍需解决可利用低空空域资源不足、机场建设成本高、飞行器研发制造成本高、应用场景市场可持续发展能力不足、政府低空空域管理能力不足等痛点。

范立新介绍说，未来，重庆将按照春“消”(消费周)、夏“赛”(低空飞行竞赛季)、秋“展”(低空飞行器展)、冬“谋”(研讨会)的思路，培育四季低空消费业态，打造具有重庆辨识度的低空消费品牌，形成“空域—消费—投资”正向循环，将重庆打造成为消费业态丰富、产业链条完整、创新生态活跃、通航文化精彩的“低空经济创新发展之城”。(完)

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